Впервые в Донецке 18 и 19 мая 2010 года известный бизнес-тренер из Израиля Александр Левитас со своим семинаром «Партизанский маркетинг.

• Как привлечь покупателей?
• Как повысить прибыль вашего бизнеса?
• Что делать, если бюджет предприятия не позволяет провести дорогостоящую рекламную компанию?

На эти вопросы отвечает Александр Левитас, известный бизнес-консультант и бизнес-тренер ( Read more... )

Эффект от семинара вы почувствуете практически сразу после начала применения инструментов, полученных на семинаре – это подтверждено отзывами тех, кто посетил аналогичные семинары за последние годы, а их – десятки тысяч! И ваши инвестиции в участие на семинаре также окупятся меньше чем за месяц!

Организаторы семинара подготовили для вас множество сюрпризов, подарков и советов. И первые из них вы можете получить бесплатно, забронировав место на семинаре прямо сейчас!

Получить дополнительную информацию, забронировать места, а также стать партнером мероприятия вы можете, связавшись с организаторами:

(050) 328-99-57 Ткаченко Павел
(050) 471-57-80 Кораблинова Юлия

E-mail: tkachenko.pavel@gmail.com
Сайт семинара: http://levitas.com.ua

[textarea rows="11" cols="60" name="event"] ***САМА ПОДПИСЬ*** [/textarea]

немного о себе

• юрист по образованию (Донецкий государственный университет, правоведение, 1999, где-то валяется красный диплом)
• менеджер по призванию (Киево-Могилянская бизнес-школа - школа HRM, а затем Executive MBA)
• 10 лет юристом
• организовывал и руководил юридической компанией
• создавал холдинг
• управлял процедурами банкротства (за что дважды был под "пристальным" вниманием "кого-надо" :-)))))
• был идеологом и организатором еще одного холдинга
• разочаровался во всем, и начал искать свое....
• ищу до сих пор ...

Этот журнал посвящен моим наработкам в области развития собственных (в том числе совместных) бизнесов, бизнес-идеям, книгам, статьям, людям и всему тому, что позволяет нам двигать землю :-)

присоединяйтесь :-)

В моем блоге можно и нужно оставлять комменты, участвовать в опросах, писать в личку и другим образом проявлять свою позицию по поднятым вопросам.

Прошло чуть больше месяца с тех пор, как я в порыве своего желания увидеть и услышать Александра Левитаса "вживую" начал организацию его семинара "Партизанский маркетинг" в Донецке.

( Read more... )

Хотел бы спросить своих читателей (они ведь у меня есть?) - что вы посоветуете? Как добраться до целевой аудитории? Как объяснить предпринимателю, что стоимость семинара - это не затрата, а инвестиция!

Да - у нас новый сайт! Спасибо life_stork'у. Заходите, читайте, регистрируйтесь, и бронируйте места на семинаре. Они еще есть! Пока есть!

Чем отличаются великие специалисты от просто неплохих?

Я последние годы активно продвигаю осознанное отношение к своей жизни. Термин "ответственность" для меня - это не то, за что прокуроры получают свои "гонорары". Ответственность - это осознанное отношение к своим действиям - осознание всей бесконечной цепочки последствий, причем не только для тебя, и сознательный учет их при принятии любого решения или совершении любого действия.

Мы с вами уже давно живем на минном поле. Мир уже давно взаимозависим: борьба за независимость - это анахронизм из 19-го - первой половины 20-го веков. Вот только мы не знаем или не осознаем этих взаимосвязей. Но не это страшное. Мы, не признавая наличия таких взаимосвязей, ведем себя в мире, как медведь в посудной лавке. И затем не знаем, куда девать все те последствия, все те несчастья, которые валятся на нас одно за другим, и главное - не понятно, от чего!

Вспомните планету Пандора из "Аватара" - все деревья и все сущее на планете взаимосвязано, тонкими нейронными связями или физическими механизмами. И воздействие на любой отдельный элемент системы неминуемо изменяет всю систему.

Осознаем ли мы наличие этой системы на Земле?

А теперь посмотрите, как эту же мысль легко, афористично, виртуозно изложил доктор Адизес. И вы поймете разницу между посредственностью и гением.

16 апреля 2010 г.

Представьте: вы идете по незнакомой улице и доходите до перекрестка. Сейчас вы должны принять решение: пойти налево? Направо? Прямо? Или развернуться и пойти назад?

Некоторые сталкиваются с огромными трудностями в принятии решений в условиях высокой неопределенности и риска. Когда они достигают перекрестка и не могут понять, куда идти дальше, они решают не принимать решения – или, по крайней мере, они верят, что не приняли никакого решения. В действительности, однако, они таки решили – оставаться там, где они есть.

( Read more... )

В продолжение темы курьерских перевозок...

Многоуважаемый gofo_kun подбросил тему - а как бы выглядела бизнес-модель курьера с качественным сервисом. Честно - не очень интересная для меня тема. Поэтому я посмотрел на нее чисто теоретически, понял, что головняк - и решил не впутываться.

А сейчас читаю "Обнаженный бизнес" Ричарда Брэнсона, и как обычно - в мыслях улетаю куда-то в заоблачные дали. И вспоминаются примеры лоу-кост авиакомпаний. Одна такая есть и в Украине - венгерский Wizzair. Другие вы знаете по литературе, кейсам бизнес-школ, интернету, своему опыту путешественника: Southwest Airlines, Jetstar и другие.

В чем уникальность этих компаний? Как они могут оказывать услуги, столь разительно отличающиеся по цене от авиакомпаний с традиционной бизнес-моделью? Первый ответ, приходящий на ум - они на всем экономят! А на всем ли? Задумайтесь - всякая ли экономия обоснована бизнес-потребностями?

Да, их самолеты проводят максимум времени в небе (потому что только летящий самолет зарабатывает деньги). Да, они минимизировали перечень услуг, включаемых в стоимость билета. Да, они летают преимущественно в провинциальные аэропорты. Экономия налицо? Но за счет чего все это достигается?

1. Новейшие самолеты, как правило одной модели. Зачем? Чтобы унифицировать обслуживание и снизить затраты на ремонт! Экономия? Да, но точно не на цене покупки (или лизинга) самолета. Самолеты у них самые что ни на есть новейшие!

2. Скорость подготовки самолета в рейсу в некоторых случаях приближается к 30 минутам! За счет чего? Унифицированных бизнес-процессов, обученного и высококвалифицированного персонала! Это дешево стоит? Как бы не так! Чтобы экономить на времени простоя самолета и аэропортовых сборах, они инвестировали в процессы, подбор и обучение персонала!

Таких примеров можно найти море. Было бы интересно услышать ваши наблюдения по данному поводу!

А теперь попробуем понять, что "не так" делают описанные мною курьерские службы?

Они экономят, но как? Необдуманно, по принципу - дайте всего, но всего подешевле. Нет понимания, на чем стоит экономить, а на чем не стоит. Бизнес-модель - стандартная, только на порядок хуже. Т.е. мы как DHL, только находимся "у черта на рогах", работаем через пень-колоду, стандартов сервиса у нас нет, наш персонал неквалифицированн, наш имидж не интересует никого включая нас самих, но - зато мы дешевы!

К чему приведет такая модель? Успешна ли она в долгосрочной перспективе? Думаю, что ответ очевиден. Их бизнес может приносить намного больше денег, если... если сесть и подумать. О том, на чем они теряют, на чем не зарабатывают, и сколько чего нужно, чтобы начать зарабатывать. Уверен, что можно с относительно невысокими инвестициями увеличить доходы просто в разы - но для этого нужно (а) понимать, что такое бизнес-модель, (б) понимать, что такое низко-затратная бизнес-модель, и (в) стремиться к совершенству.

Однажды очень уважаемая мною Анна Власова сказала, что низкозатратная авиакомпания - это не дешевая компания. Их способы обеспечения низких затрат не имеют ничего общего с дешевизной. Они очень дороги, начиная от уникальных бизнес-моделей, и заканчивая основными фондами, персоналом и инвестициями во все это.

Хорошо бы это услышали собственники и менеджеры курьерских служб, как грибы после дождя появившиеся в последние годы.

Ниша услуг курьерских служб была очевидна многим - "Укрпочта" и ее иностранные коллеги славно поработали, чтобы привить устойчивое неприятие этого "сервиса".

Таким образом, потребность пересылать грузы из одного места в другое существовала, существует и будет существовать, пока существует экономика, товарообмен, рынок да и просто миграция населения, специализация различных регионов на определенных товарах и услугах и т.д.

Короче, что это я пытаюсь умничать - всегда найдется достаточно желающих передать что-нибудь из (скажем) Жмеринки в (скажем) Цурюпинск.

Я столкнулся с курьерскими службами в ранние 2000-е, и это был "Гюнсел". Название татарское, персонал одной нации с названием, и сервис был... как бы так не зародить межнациональную вражду... ну наподобие базарной торговли "апэлсынамы". ( Read more... )

Так что, пишите. Пишите все. Ведь нужно же что-то делать со сложившимся положением? Должна же наша страна (и ваша тоже) хоть когда-то включить Клиента в свои бизнес-модели?!

Я не писал 2 недели! Очень необычно для меня, но просто я был очень сильно занят другим блогом, семинаром Левитаса, вопросами моего ДТП и морем других личных и рабочих вопросов.

Кстати, за это время на "ШколаЖизни.ру" вышло аж две моих статьи! Такой аудитории у меня еще не было. Если бы каждый читатель заплатил мне по доллару - я бы наверное бросил работу :-) И сел бы писать книгу (там могут заплатить не по доллару, а по 2-3, наверное) :-)

И вот - Питер Брегман порадовал новым постом, которым спешу поделиться с вами.

Ожидания? Уже писал. Стереотипы - об этом написаны библиотеки. Питер об этом не знает? Вы об этом не знаете? Все об этом знают! И все снова и снова попадают в одну и ту же ловушку - позволяя своим стереотипам заменить собою реальность.

Читаем, комментируем, и записываемся на семинар Левитаса - чем быстрее вы выкупите все 300 миллионов билетов - тем скорее я смогу вернуться к ежедневному обновлению этого журнала. На радость мне и (я верю) вам :-)



Пару недель назад, когда ярко светило солнце и на ветках набухали первые почки, я получил обморожение во время катания на лыжах. Не просто небольшое обморожение – несколько моих пальцев на ногах были белее снега. К счастью, я их не утратил, но это заняло десять минут в горячем душе, чтобы медленно и болезненно они вернулись к своему нормальному цвету.

Вот что поражает: Я катаюсь на лыжах зимой практически каждые выходные безо всяких обморожений, обычно при температурах намного ниже нуля. Что же случилось?

Получается, я получил обморожение именно потому, что была весна.

( Read more... )

Вот вам другой великий вопрос, которым следует задаваться: Чего я не хочу слышать?

И когда в следующий раз соберетесь на улицу, вне зависимости от времени года, сначала высуньте свою руку из окна и проверьте температуру.

Ненавижу псевдо-профессиональных водителей. Тех, кто тормозит в последний момент, о правилах дорожного движения знает понаслышке, переобувает машину, только когда предыдущая "резина" износилась вконец, но зато имеет (и кичится этим!) десятки лет стажа!

Ярким примером такого являются водители маршруток ( Read more... )

А реальной альтернативой (товаром-заменителем по Портеру) такси является собственный автомобиль, стремление к которому сильно у наших людей, с советских времен почитающих "средство передвижения" как показатель статуса и жизненного успеха. Вот и получается, что создавать новую модель обслуживания пассажиров нет необходимости: пару раз в году можно проехаться и с хамом, а для большинства поездок - лучше иметь свою машину! Тогда данный мой пост будет непонятным, далеким и не актуальным.

А жаль - такое поле для усовершенствований. Теоретически - актуальных! На практике - никому не нужных!

Когда я утром ссорюсь с женой – это делает счастливыми уборщиц в моем офисе.

Скажете – в чем тут связь?

Поясняю (подробно).

( Read more... )
А этому уже несказанно рады тетушки с ведрами да швабрами! Еще бы – моя семья рушится, но зато они сегодня будут дома пораньше! :-)

Вот такая метафизика :-)

Эту статью из январского номера Гарвард Бизнес Ревью я переводил долго. Не то чтобы сама работа заняла много времени. Просто статью прочел на одном дыхании, и тема понравилась, и подход вызвал резонанс в душе - т.е. выполнены все критерии "блогопригодности" :-)

Но вот перевод шел трудно. Организация семинара Левитаса. Авария. Да и просто все написано таким корявым "штилем", что те, у кого есть доступ к полному архиву Гарвард Бизнес Ревью (а у меня он есть как у выпускника программы Executive MBA Киево-Могилянской бизнес-школы) - меня, наверное, снова будут обвинять в "плохом переводе" :-)

Да, возможно я слишком фривольно отношусь к чьим-то авторским и смежным правам, но - перевожу не столько дословно, сколько пытаюсь передать тот же смысл, как если бы его писал русскоязычный автор. Но, кстати, с этой статьей у меня так не получилось - и родная американская корявость проступает сквозь русские буквы...

Но, статья того стоит, чтобы прочесть. Поэтому, пусть и несовершенная, она здесь! Милости прошу!



Исследование показывает, что даже самые продуманные руководители часто принимают неудачные или плохо обдуманные карьерные решения.


Среднестатистический бэби-бумер сменит работу 10 раз за свою жизнь, в соответствии с данными Бюро трудовой статистики США. Работник как свободный агент – концепция, популяризировавшаяся в 1990-х – остается реальностью вне зависимости от экономических условий, возлагая на нас самих ответственность за все больший контроль над собственной карьерой. Корпоративная лестница все еще остается разобранной, как домик из кубиков, и даже самые топовые позиции уже не являются конечной остановкой. Как сказал один независимый финансист, проинтервьюированный нами: «Нет конечной остановки. Ваша карьера – это процесс постоянного развития».

Но пока смена работы остается необходимой мерой, она в то же время редко бывает легким решением и почти всегда эмоционально трудна – и слишком часто ведет к заметному снижению результативности работы, как в краткосрочном, так и в долгосрочном периоде. Например, в прошлых исследованиях мы обнаружили, что высококлассные аналитики в сфере недвижимости, перемещенные в другой инвестиционный банк, переживают снижение продуктивности, продолжающееся в течение целых пяти лет. Люди, переходящие в другую организацию, - будь то защитник, переходящий в другую футбольную команду или высшие руководители, меняющие компанию – все сталкиваются с похожими проблемами. И дело не только в кривой обучения. Любые формы смены места работы включают в себя существенные внутренние и внешние изменения и транзакционные издержки: изменения в быту и общественной жизни; возможные издержки на переезд, привыкание к новым культурным и политическим нормам, попытки понять новые ожидания, предъявляемые к вам, а также потребность в освоении новых канонов, навыков и жаргона.

Обсуждение преимуществ определенного предложения может выглядеть как роскошь, особенно когда альтернативных вариантов не много. И, разумеется, есть ситуации, когда у вас нет другого выбора, кроме как согласиться на не идеальное предложение, учитывая свои финансовые соображения. В конце-концов мы говорим о вашей карьере. И случайные ошибки могут быть простительными, но нужно осторожно и внимательно оценить риски, и реалистичный взгляд поможет вам избежать слишком больших ошибок, или ошибок с далеко идущими последствиями.


Чтобы выделить наиболее частые ошибки людей, меняющих работу, мы проанализировали данные из трех источников: исследования среди консультантов по прямому поиску, исследования среди руководителей департаментов персонала в мультинациональных компаниях и интервью с высшими руководителями по всему миру.

Ошибки при смене работы, указанные в этой статье – те, которые наиболее часто отмечали консультанты по прямому поиску; они же нашли отклик в комментариях руководителей департаментов персонала и рассказах высших руководителей о своих лучших и худших карьерных решениях. Итак, ошибки: недостаточные исследования, смена работы из-за денег, уход «от» вместо «к», переоценка себя и мышление краткосрочными категориями. Они предсказуемо повторяются и сохраняются в течение всей карьеры.

( Read more... )